松下（Panasonic）透露，在技术上基本已准备好量产特斯拉4680电池。从产品研制方面来看，技术目标基本都已实现。目前公司正在日本打造一条产线并进行试产，待技术完备之后将迈向大规模生产。

  特斯拉在2020年电池日上发布了这款4680电池，该产品容量是目前使用的2170电池的5倍之多。松下表示，特斯拉在去年电池日之前便与公司开始接洽，在考虑了成本、车辆本身、圆柱电池性能等多方面因素后，敲定直径46mm、高度80mm将4680作为最佳电池尺寸。

  在2020年9月特斯拉电池日首次公布，单体单位体积内的包含的能量可提高5倍，达到300Wh/kg，充放电效率比有极耳电池提升6倍。搭载在整车上可提高续航能力16%，度电成本下降56%。

  马斯克称，希望柏林工厂到2022年底实现每周生产5000辆搭配4680电池的Model Y，理想情况下达到1万辆/周。

  围绕4680电池订单争夺，包括松下、LG新能源、三星SDI、宁德时代、亿纬锂能、比克电池、蜂巢能源等中日韩电池企业都已经涉足大圆柱/4680电芯开发，加快跟进4680电池布局。

  从当前公布的规划看，特斯拉将率先在2022年量产，预计首批电池将搭载在Model Y；松下2022年3月试生产；LG新能源的目标是在松下开始量产之前完成试生产线年量产；比克已开始规划大尺寸圆柱电池量产生产基地，预计未来2年内量产；亿纬锂能与StoreDot联合开发，计划2024年量产。

  续航（单位体积内的包含的能量）、快充、安全等等是未来趋势。硅基负极可提升理论克容量，适应高能量密度发展的新趋势，但硅基负极存在体积膨胀和电导率低等问题，具备较高技术壁垒；近年来硅基负极应用加速，小米手机、特斯拉电车均已搭载硅基负极电池，蔚来、广汽、智已等均发布硅基负极量产计划，戴姆勒、宝马、ATL、三星、LG均绑定相关硅基负极制造商，加速产业化。

  硅碳复合材料作为未来负极材料的一种，其理论克容量约为4200mAh/g,比石墨类负极的372mAh/g高出了10倍有余，其产业化后，将极大的提升电池的容量。现在硅碳复合材料存在的主体问题有：1、充放电时，体积膨胀，吸液能力强; 2、循环寿命差。目前正在通过硅粉纳米化，硅碳包覆、掺杂等手段解决以上问题，且部分企业已经取得了一定进展。

  4680大圆柱电池追求更高单位体积内的包含的能量也就从另一方面代表着配备高性能材料，从而带来全材料产业链的提升，其中显而易见的增量是硅基负极材料。

  目前特斯拉上用的硅碳负极实际是氧化亚硅负极，比硅碳负极落后一代。氧化亚硅负极因为提升续航里程有限，因此全球重新再回到纯硅碳负极。硅碳负极掺硅30%时，比容能够达到1000mAh/g。目前硅基负极2170添加量为5%，4680添加量为10%。

  产业化应用加速，杉杉为一线龙头。硅氧技术属于国内第一梯队，并且在动力领域领先，明年量的增长也非常非常大，参硅负极价格预计在15万左右/吨；硅碳方面，在方形动力上有几个定点客户，目前在方形和动力上，行业同行跟下游联合做的企业不多，尤其是在方形、软包产品上，杉杉17年实现量产并供货，18年对CATL供货，预计明年硅氧产品出货量有3000吨。

  松下特斯拉4680体系预计为高镍-硅基松下主导采购，当前高镍产能1.5万吨，明年3万吨满产满销，硅基产能当前3千吨将扩到6千吨。